(JK) Un with JKU juste pour mon plaisir
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Alors today j'ai pu faire un peu de piste grâce au propriétaire du gite où je suis actuellement
Je pense qu'il avait envi de faire un tour de jeep car il nous a proposé de faire une rando sur une partie un peu oublié de la région qui possède qq raretés cela se trouve au dessus de Villefranche de Conflent (ville fortifiée très touristique) et l'accès à la piste se fait par le village de Fillols (où il y a un super restaurant communautaire si vous passez dans le coin il faut y aller impérativement)
Place aux tophs et trace de la rando (en photos issues de la vidéo embarquée on voit le Canigou qu'il est beau celui là)
Je pense qu'il avait envi de faire un tour de jeep car il nous a proposé de faire une rando sur une partie un peu oublié de la région qui possède qq raretés cela se trouve au dessus de Villefranche de Conflent (ville fortifiée très touristique) et l'accès à la piste se fait par le village de Fillols (où il y a un super restaurant communautaire si vous passez dans le coin il faut y aller impérativement)
Place aux tophs et trace de la rando (en photos issues de la vidéo embarquée on voit le Canigou qu'il est beau celui là)
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Mon site internet sur mon JKU soyez patient (en construction)
Mon TOPIC à moi bon il y a un peu de lecture faut s'y préparer un peu (bières, ships, etc.)
Votre plan d'entretien JK / JKU 2.8l CRD, téléchargez le régulièrement MAJ le 04-06-20
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La suite
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La fin
Au fond le Canigou le monstre
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sympa la rando
si tu y es encore tu peux visiter la grottes des canalettes a Villefranche et aller a pied a la cascade des anglais en dessus Vernet les bains a partir du parking 45 mns a pieds et un peu moins au retour.
possibilité de baignade a la cascade
@+
lolo
si tu y es encore tu peux visiter la grottes des canalettes a Villefranche et aller a pied a la cascade des anglais en dessus Vernet les bains a partir du parking 45 mns a pieds et un peu moins au retour.
possibilité de baignade a la cascade
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la ou la route s'arrête, mon chemin commence !!!
JKU 2.8crd 200cv 2012
rehausse MetalCloak True Dual Rate ressort OME 4'' pneu 315/70/17
WJ 4.7L V8 LIMITED 2002
rehausse IRO 4" LONG ARM -arbre de transmission TOM WOODS-pneu 265/75/16-silencieux magnaflow-CB VENDU
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merci pour le tuyau des grottes je ne pourrais pas cette année car le planning est bouclé
La cascade c'est fait comme pas mal de randos ça fait 3 ans qu'on y vient et on trotte dans tous les coins
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- Domiwan
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C'est magnifique !
Wrangler JK 2.8 CRD sport 2008 °IIIIIII°
Cherokee XJ 2.1 TD Chief 1987 (en cours de resto) ▢‖‖‖‖‖‖▢
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Today montage des durits SAMCO référence Dynaparts TCS-606
Le kit livré la composition du KIT 2 durites, 4 colliers et des stickers, pas de notice de montage Pour le démontage je commence par celle coté conducteur
Je vire le bocal du lave grâce juste un boulon à enlever je le tire par le haut et ca suffit pas besoin de la vider Ensuite je vire le Klaxon On peut maintenant accéder aux collier celui de droite facile il est accessible depuis le haut, l'autre ça se passe dessous et aucun PB pour le desserrer
Pour retirer la durite j'ai commence par le coté droit ensuite le gauche (celui là il a fallu tirer un peu, et voilà la chose Du coup il faut récupérer la protection thermique et je reconditionne la nouvelle Remontage je commence par le coté droit Puis le gauche à noter que j'ai mis le serrage du collier accessible par le haut Une fois la durite bien en place on serre les 2 colliers
On passe à l'autre pour ça il faut virer la boite à air qui est clipsée à trois endroit il faut tirer quoi Je dévisse le premier collier côté radiateur L'autre il est moins accessible mais avec des rallonges de clé impeccable C'est un peu plus galère pour enlever la durite elle était bien collée
A noter que la durite OEM est toute molle pas du tout abimé mais aucune résistance vraiment bizarre car l'autre OEM était quand même un peu plus rigide
Comparaison des 2
Le kit livré la composition du KIT 2 durites, 4 colliers et des stickers, pas de notice de montage Pour le démontage je commence par celle coté conducteur
Je vire le bocal du lave grâce juste un boulon à enlever je le tire par le haut et ca suffit pas besoin de la vider Ensuite je vire le Klaxon On peut maintenant accéder aux collier celui de droite facile il est accessible depuis le haut, l'autre ça se passe dessous et aucun PB pour le desserrer
Pour retirer la durite j'ai commence par le coté droit ensuite le gauche (celui là il a fallu tirer un peu, et voilà la chose Du coup il faut récupérer la protection thermique et je reconditionne la nouvelle Remontage je commence par le coté droit Puis le gauche à noter que j'ai mis le serrage du collier accessible par le haut Une fois la durite bien en place on serre les 2 colliers
On passe à l'autre pour ça il faut virer la boite à air qui est clipsée à trois endroit il faut tirer quoi Je dévisse le premier collier côté radiateur L'autre il est moins accessible mais avec des rallonges de clé impeccable C'est un peu plus galère pour enlever la durite elle était bien collée
A noter que la durite OEM est toute molle pas du tout abimé mais aucune résistance vraiment bizarre car l'autre OEM était quand même un peu plus rigide
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La suite car je suis bridé en nombre de photos par post
Reconditionnement de la nouvelle durite avec un filet et surtout ne pas oublier de mettre en place un bout de caoutchouc qui sert à maintenir la protection j'ai failli la jeter... Le blocage du filet Il suffit de la mettre en palce et une fois bien posée serrer les colliers
A propos des colliers ils sont un peu juste pour le montage j'ai du les desserrer complètement pour pouvoir remettre les durites facilement
Pour le coté qui va au turbo j'ai préférer utiliser un collier OEM qui lui offre la possibilité d'un desserrage plus grand
Une fois tout remis en place ben c'st comme avant difficile de voir la modif
Ca me plait bien ça
Reconditionnement de la nouvelle durite avec un filet et surtout ne pas oublier de mettre en place un bout de caoutchouc qui sert à maintenir la protection j'ai failli la jeter... Le blocage du filet Il suffit de la mettre en palce et une fois bien posée serrer les colliers
A propos des colliers ils sont un peu juste pour le montage j'ai du les desserrer complètement pour pouvoir remettre les durites facilement
Pour le coté qui va au turbo j'ai préférer utiliser un collier OEM qui lui offre la possibilité d'un desserrage plus grand
Une fois tout remis en place ben c'st comme avant difficile de voir la modif
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Elles avait pas l air d être usées tes durites ?
Mon Topic Noir c’est noir ! viewtopic.php?f=16&t=77215
Rassemblement Jeep le 7 juin 2020 : viewtopic.php?f=1&t=79637
jeep YJ 1996 2.5 es/gpl vendu
jeep Jk unlimited 2.8 crd vendu
Rassemblement Jeep le 7 juin 2020 : viewtopic.php?f=1&t=79637
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oui je te l'accorde mais c'était prévu ce changement lors de la grosse révision des 8 ans
alors comme c'est en octobre je commence dès maintenant car sur le site de Dynaparts le nombre de dispo diminuait rapidement et je ne voulais pas tomber sur une rupture de stock
Par contre je suis sûr qu'il va mieux avaler de l'air avec celles là car je pense pas qu'il y aura de déformation elles sont vraiment plus costauds que les OEM
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Beau boulot
Alors ton ressenti avec les nouvelles durites
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Curieux je suis aussi
Mic57
JK3.6 RUBICON 2015 -- WJ 4.7HO 2002 vendu -- XJ 2.5TD 1999 vendu
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Très intéressant, merci
Cobra4
Wrangler TJ 4.0L Twin Spirit de 2002, Trailmaster 2", Dynomax, adm directe KN, throttle body, BFG KO2 - 33/10.5 R15, Ratio 4.56.....
Wrangler JKU 2.8L Rubicon 2017, Pedalbox, Repro 225 Cv, Filtre a air KN, Dynomax double sortie, BFG KO2 285/70 R17, Pare choc Av "Style" AEV, Kit AEV Dualsport XT 2.5", Carobotor K1.........
JKU viewtopic.php?p=969988#p969988
TJ viewtopic.php?p=889887#p889887
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J'ai pas sorti le JKU depuis le montage il est au repos
Normalement vendredi je dois m'en servir je vous dirais quoi, j'suis aussi en attente d'une pièce pour fiabiliser le circuit d'air
Autre question que je me pose mettre un filtre K&N
Normalement vendredi je dois m'en servir je vous dirais quoi, j'suis aussi en attente d'une pièce pour fiabiliser le circuit d'air
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