Fuite BVA? (épisode 1)

[syntax31]

Salut les Jeepers,

J'ai vu apparaitre des taches au sol de mon garage sous mon JKU 2.8/BVA 2010 (version 200 cv).
Le liquide est plutôt de couleur rose et gras donc pas de l'huile moteur. Vu l'emplacement complètement à l'arrière du bloc moteur j'ai tendance à éliminé le liquide de refroidissement qui est de la même couleur.
Reste l'huile de la BVA: sauf erreur de ma part il n'y a pas, au contraire de mon ex KJ, de jauge pour contrôler le niveau de l'huile de boite et le seul bouchon que j'ai trouvé dans le coin est gravé "For dealer use only" mais je me rappelle que l'huile de boite de mon KJ était dans les mêmes teintes.

Ci-dessous les photos du dessous de la voiture:



Quelqu'un a une idée de la source? Du moyen d'y remédier... et de la difficulté technique/physique ? D'un moyen de contrôler le niveau de la BVA? De faire un appoint? Du risque à rouler comme ça si j'arrive à faire des appoints ?
D'un garage Jeep compétent dans la région toulousaine?

A vous lire.

[LetV]

Ça ressemble en effet d’après la description à une fuite de ta BVA
As tu contrôler les 2 conduites en alu qui vont du radiateur vers la boîte ?
Un problème de sertissage alu caoutchouc qui fuit avec le temps
Il faut enlever le cache moteur pour les voir
Autre possibilité : à la sortie du radiateur

[Fred_4WD]

le niveau d'huile dans la boite se contrôle au moyen d'une jauge spéciale pour boite Mercedes qui peut se trouver sur de nombreux sites internet et même sur Aliexpress.

https://www.amazon.fr/jauge-boite-auto- ... edes+722.6

il y a un puit de jauge obstrué par un bouchon près du tablier le long du moteur coté passager.

[offender]

En règle générale se sont les deux conduites qui vont de la BVA au radiateur de BVA, les manchons sont sertis et certains lâchent avec le temps
Le changement des deux tubes revient a environ 160 €

[LetV]

En règle générale se sont les deux conduites qui vont de la BVA au radiateur de BVA, les manchons sont sertis et certains lâchent avec le temps
Le changement des deux tubes revient a environ 160 €

J'avais vu un post ici lors d'une fuite de ce type où la réparation avait été faite avec des petits serflex en inox
On a fait la même chose : plus de fuite de ce côté là

[35wrangler35]

plus de fuite de ce côté là

La vache tu as du bol je pense

[syntax31]

Merci de vos réponses.
J'ai commandé la jauge chez Am..ne. Par contre je ne trouve pas le point d'insertion comme décrit sur le site JeepStock:
https://blog.jeep-stock.com/comment-vid ... 11-a-2018/
Au mieux j'ai ce bouchon là qui me nargue (pour le remplissage) mais si j'y introduit la jauge je trouve 80 mm d'huile (à froid) qui ne correspond pas du tout au tableau de JeepStock:

Il s'ouvre facilement (1/4 de tour):


Bon, cet après-midi je vais passer sous la voiture pour inspecter les différentes points évoqués.

[syntax31]

Question subsidiaire: on peut-on trouver la référence de la BVA?
Mon JKU 200 cv est d'avril 2011 et il semblerait qu'en 2011 il y ait eu des boites 42RLE et NAG1...

[35wrangler35]

Mon JKU 200 cv est d'avril 2011 et il semblerait qu'en 2011 il y ait eu des boites 42RLE et NAG1...

Va voir sur mon site, je suis en train de faire une page sur l'historique du JK JKU, et il y a les configurations mécanique en fonction des années.
C'est en section documentation, en haut de la page "l'histoire du JK"
La page est en construction donc elle va bouger au fil des docs que je trouve
Accès au site un clic sur l'image de ma signature

[Fred_4WD]

Question subsidiaire: on peut-on trouver la référence de la BVA?
Mon JKU 200 cv est d'avril 2011 et il semblerait qu'en 2011 il y ait eu des boites 42RLE et NAG1...

Non la 42RLE de Chrysler n’a jamais été associée au 2.8 CRD 200cv. Seul le 177 cv était accouplé à la 42RLE.

Le 200 cv est systématiquement accouplé à la boîte d’origine Mercedes W5A580.

Le bouchon que tu as mis en photo correspond bien au puits de geauge pour la W5A580.

Par contre il y a plusieurs types de sticks dont l’embout «  gradué » comme le ressort ne font pas tous la même longueur. Es-tu certain d’avoir acheté la bonne référence?

Par ailleurs as-tu bien mesuré le niveau suivant la préconisation constructeur, je ne m’en souvient plus mais sur certaines voitures c’est à chaud moteur tournant au ralenti boîte sur P’ sur d’autres c’est à l’arrêt à froid, etc…

[Domiwan]

Seul le 177 cv était accouplé à la 42RLE.

sur la mienne c'est une 545RFE

[35wrangler35]

sur la mienne c'est une 545RFE

tu peux me donner l'année la puissance du moteur car visiblement il doit y avoir une histoire de mois tournant

[Domiwan]

année la puissance du moteur

c'est une 08/2008, 12cv avec FAP.

[Fred_4WD]

Oui pardon, j’ai confondu les références des boîtes Chrysler, d’ailleurs la 545RFE est une BVA 4 +OD, mais sur le 200 cv il n’y a bien que la boîte 5 Mercedes en auto

[35wrangler35]

c'est une 08/2008, 12cv avec FAP.
0

normal car cette boite est montée pour :
2007-2010 2l8 CRD RA 428 177ch 5 vitesses (545RFE) automatique
si je fais le bilan de ce que j'ai lu
2007-2011 3l8 EGH 4 vitesses (42RLE) automatique ou 6 vitesses (NSG370) manuelle
2012–2018 3l6 Pentastar 5 vitesses (W5A580) automatique ou 6 vitesses (NSG370) manuelle
2007-2010 2l8 CRD RA 428 177ch 5 vitesses (545RFE) automatique ou 6 vitesses (NSG370) manuelle
2011-2018 2l8 CRD RA 428 200ch 5 vitesses (W5A580) automatique ou6 vitesses (NSG370) manuelle