Rien de particulier huile de pont normale avec l'additif GL.......Murphytoon a écrit :Bonjour à tous,
Je suis sur le point de vidanger mes ponts contenant chacun un Ected. J'ai beau eu parcourir le forum et la toile, je ne trouve pas grand chose concernant l'usage ou non d'un huile ou d'un additif spécifique concernant ces blocs.
Quelqu'un pourrait-il m'aider ?
D'avance merci !
Syl
http://www.4wheelparts.com/parts/auburn ... -gear.aspxAll Auburn Gear differentials require a high quality non-synthetic 80W90 GL-5 gear oil.
Treat the oil with Auburn Gear, GM, or Ford additive.
3 ounces of additive per 1 quart of oil.
A 6 oz. bottle of additive comes with each Auburn unit.
Takeoff a écrit :Salut,
Additif anti frition, comme tous les glissements limités à disques.
[
Et, à mon avis dans le cas d'une utilisation en tout ou rien avec une commande par interupteur,
on l'on peut aussi s'en passer puisque le différentiel est soit ouvert soit bloqué.
A+/JB.
entièrement d'accord
le rodage c'est fait au Brugundy y a deux semaines et je dois dire que ca fonctionne plus que bien ......le truc qui est chouette c'est que tu essaies sans et quand tu as tout epuisé tu mets les deux blocs en route et hop sa passeajax a écrit :et coté retour d'experience sur les blocs ected
.
, donc a chaque zone , il met les deux en route .
. et le déblocage se fait il facilement ?ZIPPO a écrit :le rodage c'est fait au Brugundy y a deux semaines et je dois dire que ca fonctionne plus que bien ......le truc qui est chouette c'est que tu essaies sans et quand tu as tout epuisé tu mets les deux blocs en route et hop sa passeajax a écrit :et coté retour d'experience sur les blocs ected
Par contre Fifi n'a pas osé faire l'essai avec un seul ,il a peur que cela force de trop sur un seul train et que ca casse
Ce qui est aussi qlqe chose d'apreciable c'est que c'est pas du 100% car vu que ce sont des GL a la basse ....theoriquement si ca force le magnetisme n'arrive a garder le GL completement bloqué ....c'est que de la theorie , nous n'avons pas pu le verifier
en conclusion c'est du bon matos
pourquoi mettre de la 85w140 alors qu'il recomande de la 80w90jeeplor a écrit :salut
dans le manuel que tu as reçu avec tes ected il est bien spécifier que l'on ne peut pas mettre de l'huile synthétique.
"non-synthetic 80w90 hypoid oil"
tu dois mettre de la 85w140 mineral avec deux petite doses additif
c'est immediat , dés que le magnetisme est coupé ca relache tout le systemeajax a écrit :et le déblocage se fait il facilement ?ZIPPO a écrit :
le rodage c'est fait au Brugundy y a deux semaines et je dois dire que ca fonctionne plus que bien ......le truc qui est chouette c'est que tu essaies sans et quand tu as tout epuisé tu mets les deux blocs en route et hop sa passe
Par contre Fifi n'a pas osé faire l'essai avec un seul ,il a peur que cela force de trop sur un seul train et que ca casse
Ce qui est aussi qlqe chose d'apreciable c'est que c'est pas du 100% car vu que ce sont des GL a la basse ....theoriquement si ca force le magnetisme n'arrive a garder le GL completement bloqué ....c'est que de la theorie , nous n'avons pas pu le verifier
en conclusion c'est du bon matos
Pour info les deux nombres correspondent a la viscosité,jeeplor a écrit :pouquoi de la 85w145 parceque c'est l'huile préconisée pour des ponts qui tracte qui travaille plus dure que l'habitide
80 ou 85w c'est la vicosité mais 90 ou 145 est le pouvoir calorifique que peut travailler l'huile d'ou température plus élevées.
maintenant pouquoi pas de la syntétique? a mon avis ces huiles ne sont peu etre pas compatible avec le matériel électrique
qui est dans le pont, en général l'huile détruit les caoutchoucs d'ou a la longue risque de cout circuit,dou mettre de la minérale
qui elle est plus neutre et qui n'attaque pas les caoutchoucs.
