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Quelqu'un pourrait m'expliquer ce qu'est exactement un glissement limité, ces avantages et ces inconvenants ???
Car ce Week-end j'ai sortis mon diff arrière et je ne savais même pas que ,j'en avais un !!!
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Maintenant ma 2-ème question, ayant un glissement limité, est ce que je peux mettre un Spartan locker avec la cage du diff ou est ce que je suis obligé de changer la cage ????????
Merci pour vos réponse
Olivier
YJ , 4.2 L BVA de 1987, rehausse +4 Procomp
Grand Cherokee V8 4.7 l de 1999
Le différentiel classique permet que les roues tournent à des vitesses différentes (notamment en virage) mais il applique un couple identique sur les deux roues. Si une roue est en l'air et qu'elle n'offre aucune résistance, celle qui touche le sol n'aura aucun couple. En cas de croisement de ponts, avec deux roues en l'air en diagonale, on peut facilement rester planter si on a pas assez d'élan.
Le glissement limité autorisera un écart de vitesse entre les 2 roues mais pas de 100%. Ce faisant, si on a une roue en l'air, l'autre conservera un peu de motricité.
Le trac Lok est un glissement limité à disque. C'est un glissement limité que l'on sent à peine sur la route à condition de mettre de l'huile ou un additif ad hoc. Cela permet d'éviter de se planter au premier croisement de ponts sans pour autant égaler les glissements limités à effet Torsen (inusable mais qui peuvent gêner sur la route), ni les différentiels sans glissement (no slip) auto-débloquants ou les différentiels blocables.
Donc, en tout-terrain, il est préférable de ne pas avoir un open-diff (sans glissement). Le trac-Lok n'est pas mauvais, il possible de remplacer les disques pour retrouver l'efficacité d'origine.
Je ne connais pas le Spartan Locker, mais le Detroit Locker ne se monte pas (sauf évolutions) dans une cage Trac-Lok, il faut une cage d'un open-dif, avec une fenêtre plus large pour le faire rentrer.
JK 3L6 Rubicon Recon +2" flexfuel
ZJ 5,2L vendu
JK 2,7L vendu
WJ 4L7 vendu
YJ 4L vendu
Tu peux profiter d'avoir sorti ton diff pour vérifier l'état de tes disques. Si c'est OK, tu remontes avec de la 90W140 + additif ou de l'huile spéciale pour glissement limité et tu verras que ça fonctionne pas si mal sans fragiliser la chaîne cinématique.
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ZJ 5,2L vendu
JK 2,7L vendu
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NIKKO a écrit : ↑27 janv. 2020 18:19
Comme je l'ai dit dans un autre post , je ne conseille vraiment pas le Spartan Locker . Ce différentiel à sa propre cage ( bloc complet ) .
Pourtant j'ai monté un Spartan à l'avant sans avoir eut besoin de changer la cage
YJ , 4.2 L BVA de 1987, rehausse +4 Procomp
Grand Cherokee V8 4.7 l de 1999
NIKKO a écrit : ↑27 janv. 2020 18:19
Comme je l'ai dit dans un autre post , je ne conseille vraiment pas le Spartan Locker . Ce différentiel à sa propre cage ( bloc complet ) .
Pourtant j'ai monté un Spartan à l'avant sans avoir eut besoin de changer la cage
salut olivier , a l'avant c'est une cage de differentiel open , alors qu'a l'arrière tu as déjà un glissement limité
Une YJ avec plein de trucs dessus en modification perpétuelle
Rénegade trailhawk rouge pour sortir .....; oui , oui , c'est bien une jeep on y retrouve tout l'ADN du JK
olivier83 a écrit : ↑27 janv. 2020 20:07
Salut Pascal,
Oui mais c'est pas systématique sur les YJ ?
car je ne l'ai découvert que quand je l'ai sortis.
Non, certaines séries de yj l'avaient de série, mais pas toutes.
Normalement, il y a une étiquette métallique fixée sur le carter de différentiel pour indiquer que c'est un différentiel à glissement limité... Mais encore faut il qu'aucun des anciens propriétaires n'ait eu l'idée de la retirer.
olivier83 a écrit : ↑27 janv. 2020 20:07
Salut Pascal,
Oui mais c'est pas systématique sur les YJ ?
car je ne l'ai découvert que quand je l'ai sortis.
Non, certaines séries de yj l'avaient de série, mais pas toutes.
Normalement, il y a une étiquette métallique fixée sur le carter de différentiel pour indiquer que c'est un différentiel à glissement limité... Mais encore faut il qu'aucun des anciens propriétaires n'ait eu l'idée de la retirer.
Malheureusement pour moi c'est le cas, je n'ai plus de plaque sur le pont
C'est pour ça que je l'ai découvert lors du démontage !!!
YJ , 4.2 L BVA de 1987, rehausse +4 Procomp
Grand Cherokee V8 4.7 l de 1999
