@ On met de l'additif pour glissement limité quand on a un glissement limité....si c'est pas le cas, à rajouter qqch c'est une dose d'hyper- lubrifiant type P18 ou Mecacyl
@ dans mon transfert je mets de l'atf+6 qui tient mieux la t° que la +4...avec 4% de Mecacyl HY.
@ je mets un aimant sur mon fitre à huile....qui est un filtre d'une capacité de 30% de plus que celui d'origine....
@ je rince le moteur a chaque vidange avec 3 litres d'huile de m@rde pour faire une "bonne" vidange bien propre...
@ je vais monter un récupérateur d'huile au lieu de renvoyer les vapeurs chargées dans l'admission et encrasser tout le binz...ça va se faire : j'ai le matos mais pas le temps
@ des cures d'additif pour essence quand je fais mon plein pour péter les molécules d'eau de condensation du réservoir...ça se fait aussi pour les tagazous...
Bref...un peu d'attention : ma jeep me le rend si bien
!
: si certaines sont passées dans tes satellites / planétaires tôt ou tard tu vas te retrouver en soufrance....je ne sais pas si tu as un bloc ou pas mais quand t'as des morceaux comme ça en général tu est bon pour une totale si tu insiste. Quoi qu'il en soit, tu as récupéré les gros morceaux, dis toi bien qu'il peut y en avoir encore en instance de se casser, qu'il peut très bien y en avoir collés/coincés dans l'arrière de ton corps de pont ( tjrs là qu'une épaisseur d'huile vieille et épaise se forme ) et que des limailles ruinent illassablement tes roulements.
) qui colle l'un à l'autre 2 matériaux de nature différente , surtout qu'on à souvent tendance à trop serrer (de peur de le perdre) un bouchon conique 
il n’y a ni écrou bas pour la vidange ni contrôle de niveau sur le dana 30 OEM. Exact ou pas 
?
