JKU V6 3.6 pentastar preparation E85

[Carlo.z]

C’est pas moi qui te dirais le contraire !

J'en conclus que tu roule "FlexFuel", en quelle proportion, pour quel Kmétrage annuel, auto principale / de loisirs ?

Curieux je suis.

[duc.l]

Salut Carlo.z,
Infos déjà données dans les lignes du forum, mais en gros : voiture de we et vacances, environ 17-19000km par an. Je roule en gros à 50% ethanol (donc 60-70% E85), mais par prudence pour pas risquer le mélange trop pauvre... parce que j’ai testé de rouler jusqu’à 100% E85, sans problème !

[Captainlouis]

Salut

J’ai un 3.6l je n’ai rien fait et roule au e85 sans rien car le moteur d’usine est flex fuel lui même donc aucun soucis hormis comme un membre du forum le disait plus haut lorsque la température est basse un peu plus de mal à démarrer et il ratatine pendant 1 à 2 min.
Sinon tu peux avoir le voyant de sonde lambda qui s’allume en montagne lorsque la pression atmo est plus pauvre le calculateur avec le e85 ne comprend pas.
Il te suffira de remettre du sp95 ou 98 et rouler à altitude correcte pour qu’il disparaisse tout seul

[tj666]

tu fais comment pour rouler à Altitude « correct »?

[Captainlouis]

Altitude correcte dans mon langage = niveau 0 à 800 mètres

[Okinawa13]

Sauf que la ZP fluctue. Donc tu ne sais jamais à moins de la calculer en permanence en même temps que ton calculateur pour savoir si il régule encore ou pas.

[Captainlouis]

Sauf que la ZP fluctue. Donc tu ne sais jamais à mois de la calculer en permanence en même temps que ton calculateur pour savoir si il régule encore ou pas.

Personnellement aucun problème ....

[Blackice]

Nouvel update sur l'utilisation du E85 dans ma Wrangler V6 de 2017 60K Km.

Après 20000km, avec toujours 10l de E10 /SP95 ou 98 et 70l d'E85, je ne rencontre aucun souci de fonctionnement en dehors d'un démarrage plus long si la voiture couche dehors avec des températures négatives (-5°).

Exemple cet hiver en altitude (1000m) :
1) Sur la Wrangler (V6) j'ai un démarrage "automatique" : je donne un coup de clef puis je lâche la clef et le démarreur s'actionne tout seul jusqu'au démarrage du moteur.
2) Après plusieurs nuits dehors à -5°(non utilisation de la voiture pendant 3 jours) j'ai eu des "surprises" au démarrage : le moteur commençait à tourner sans démarrer. Le démarreur continuait d'essayer de démarrer tout seul. Et parfois le moteur semblait démarrer pendant une seconde ou deux puis s'arrêtait et le démarreur continuait à essayer de démarrer alors que le moteur se mettait finalement à tourner tout seul... Bref pas idéal pour la longévité du démarreur.

J'ai donc ajouté 10l de plus de SP95/98 soit 20l par plein complet et tout est revenu dans l'ordre.
Ce fut mon seul souci. Ce qui confirme bien la petite difficulté à démarrer rapidement par temps froid à l'E85. Mais dès que la voiture (au même endroit) a dormi à nouveau au garage le moteur a démarré plus vite, presque normalement.

A la dernière révision chez un spécialiste Jeep, je lui ai demandé si certains éléments de ma Wrangler montraient un signe d'usure (huile, durits, bougies, filtres...) suite à l'utilisation du E85 et il m'a confirmé que tout était OK et qu'il n'avait pas constaté de soucis sur ce modèle lorsqu'il tourne au E85.

Je continue donc à rouler sans boîtier ni reprogrammation et pour l'instant aucun souci.
Encore une fois je n'incite personne à faire de même et je ne donne mon retour d'expérience qu'à titre d'information.

[minrare]

Merci pour ce retour toujours intéressant

[Domiwan]

Merci Blackice, c'est toujours bon à savoir !

[Okinawa13]

Blackice, J'ai aussi fait ce constat, complété par cet autre, oui le Penta est nativement Flex, son calculateur non. Celui du GC l'est, pas celui du JK. Le soucis est qu'en "open loop" ce dernier fonctionne sur ses lois de recueils et si tu es "to lean", tu le verras trop tard. C'est une subtilité de calcul et pas du tout mécanique. le voyant " mis" ne s'allume pas instantanément. Il y a des boucles de vérifications qui se font pour checker le défaut de richesse ainsi que son occurrence et c'est la même procédure en sens inverse quand le voyant s'éteint pour une richesse revenant dans les lois. Nous ne le voyons pas mais il y a une phase "allumée en vert" non matérialisée sur le dash board qui existe dans l'ECU.
Donc perso je recommande un kit avec ratio fuel sensor qui lui va modifie les temps d'injection en fonction de la nature du mélange carburé sans reprogrammer. Il est important d'avoir un visu sur le travail de ce boitier qui permettra de s'assurer du bon fonctionnement du sensor.
Il y a 15 ans ces kits n'existaient pas, j'avait fait un dispositif qui espionnait les sondes lambda du catalyseur de mon 4 l HO couplé à un barre graph qui me donnait en temps réel le fonctionnement de mon boitier et je n'ai jamais eu de problème, idem avec le 3.6.
Mais bref, tout a deja été écrit dans un autre poste depuis des années.

[duc.l]

Okinawa13, tout a peut-être déjà été dit ailleurs, mais tes précisions m’éclairent, merci !
[HS ON] pas top la couleur de ta police de caractère pour ceux qui comme moi lisent en mode sombre [HS OFF]

[jk69]

Nouvel update sur l'utilisation du E85 dans ma Wrangler V6 de 2017 60K Km.

Après 20000km, avec toujours 10l de E10 /SP95 ou 98 et 70l d'E85, je ne rencontre aucun souci de fonctionnement en dehors d'un démarrage plus long si la voiture couche dehors avec des températures négatives (-5°).

Exemple cet hiver en altitude (1000m) :
1) Sur la Wrangler (V6) j'ai un démarrage "automatique" : je donne un coup de clef puis je lâche la clef et le démarreur s'actionne tout seul jusqu'au démarrage du moteur.
2) Après plusieurs nuits dehors à -5°(non utilisation de la voiture pendant 3 jours) j'ai eu des "surprises" au démarrage : le moteur commençait à tourner sans démarrer. Le démarreur continuait d'essayer de démarrer tout seul. Et parfois le moteur semblait démarrer pendant une seconde ou deux puis s'arrêtait et le démarreur continuait à essayer de démarrer alors que le moteur se mettait finalement à tourner tout seul... Bref pas idéal pour la longévité du démarreur.

J'ai donc ajouté 10l de plus de SP95/98 soit 20l par plein complet et tout est revenu dans l'ordre.
Ce fut mon seul souci. Ce qui confirme bien la petite difficulté à démarrer rapidement par temps froid à l'E85. Mais dès que la voiture (au même endroit) a dormi à nouveau au garage le moteur a démarré plus vite, presque normalement.

A la dernière révision chez un spécialiste Jeep, je lui ai demandé si certains éléments de ma Wrangler montraient un signe d'usure (huile, durits, bougies, filtres...) suite à l'utilisation du E85 et il m'a confirmé que tout était OK et qu'il n'avait pas constaté de soucis sur ce modèle lorsqu'il tourne au E85.

Je continue donc à rouler sans boîtier ni reprogrammation et pour l'instant aucun souci.
Encore une fois je n'incite personne à faire de même et je ne donne mon retour d'expérience qu'à titre d'information.

Je mets aussi plus de SP 95/98 pour être tranquille.

[ingeniere]

on peut désormais monter un boîtier E85 homologué sur les véhicules de 15cv et plus lol

[ingeniere]

https://www.google.fr/amp/s/www.capital ... 6107%3famp