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Bonjour et bonne année à tous!
voici mon point d’accroche de la barre Panhard ( coté droit du véhicule) .
J'ai du Death Wobble depuis quelque temps .
en voulant changer la barre je me suis aperçu de l'état de l’encrage avec un trou ovalisé.
Quelle est la meilleur solution ? Je ressoude une plaque avec un nouveau trou ? ou je change le pont (je peut en récupérer un )
Lorenzolamasse a écrit : ↑01 janv. 2021 19:15
Une rondelle de bonne qualité et àu bon diamètre , soudée doit être suffisant .
Attention que l'autre coté ne soit pas pareil
Wrangler TJ Sahara 4Litres 177Cv 4x4 BVM 1998
OME 2,0" + Body Lift 1" + Motor Mount 1" / CC 4.56 & GL Ar Detroit TrueTrac / 1/2 arbres arrières renforcés Ten Factory (27 Spline)
Collecteur et Ligne Inox sur mesure / BFGoodrich Mud Terrain T/A KM3 en 33x10.5R15
Renegade Deserthawk 2.0l Multijet 170Ch 4x4 BVA9 2017
Mojave Sand, Sellerie mixte, Toit panoramique, Command View, Pack City, Park Assist.
La rondelle de bonne qualité est la solution habituellement adopté. Ce problème est courant sur le XJ, beaucoup moins sur le WJ.
Prends une tole de 3mm minimum, coupe la a la forme, et perce le trou au BON DIAMÈTRE. Je dis "bon diamètre" car l'origine de l'ovalisation vient de là. En effet, le pont est percé d'origine en dimension impériale "9/16" soit 14,28mm et on y met une vis métrique M14 soit 14,00mm. Le jeu autour de la vis, ajouté a un mauvais serrage, et le poid des ans font le reste. CQFD
Mud66 a écrit : ↑02 janv. 2021 21:04
La rondelle de bonne qualité est la solution habituellement adopté. Ce problème est courant sur le XJ, beaucoup moins sur le WJ.
Prends une tole de 3mm minimum, coupe la a la forme, et perce le trou au BON DIAMÈTRE. Je dis "bon diamètre" car l'origine de l'ovalisation vient de là. En effet, le pont est percé d'origine en dimension impériale "9/16" soit 14,28mm et on y met une vis métrique M14 soit 14,00mm. Le jeu autour de la vis, ajouté a un mauvais serrage, et le poid des ans font le reste. CQFD
Merci beaucoup pour les conseils ; j'ai fait au mieux avec les moyens du bord. Rondelle acier et trou fait sur mesure ( au plus juste ).
Bonne route
Wrangler TJ Sahara 4Litres 177Cv 4x4 BVM 1998
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Renegade Deserthawk 2.0l Multijet 170Ch 4x4 BVA9 2017
Mojave Sand, Sellerie mixte, Toit panoramique, Command View, Pack City, Park Assist.
Wrangler JK 2.8 CRD sport 2008 °IIIIIII° Cherokee XJ 2.1 TD Chief 1987 (en cours de resto)▢‖‖‖‖‖‖▢
Rouler en Tesla ?? Non merci, je préfèrerais encore me faire marquer la gueule au fer rouge.
Mud66 a écrit : ↑02 janv. 2021 21:04
La rondelle de bonne qualité est la solution habituellement adopté. Ce problème est courant sur le XJ, beaucoup moins sur le WJ.
Prends une tole de 3mm minimum, coupe la a la forme, et perce le trou au BON DIAMÈTRE. Je dis "bon diamètre" car l'origine de l'ovalisation vient de là. En effet, le pont est percé d'origine en dimension impériale "9/16" soit 14,28mm et on y met une vis métrique M14 soit 14,00mm. Le jeu autour de la vis, ajouté a un mauvais serrage, et le poid des ans font le reste. CQFD
Merci beaucoup pour les conseils ; j'ai fait au mieux avec les moyens du bord. Rondelle acier et trou fait sur mesure ( au plus juste ).
Bonne route
Lorenzolamasse a écrit : ↑06 janv. 2021 19:55
Top et surtout serrer àu couple roues àu sol. Sur jk 167NM , sans pont il faut limite charger la clé Dynamo avec les 2 bras dos àu sol!
Mattia1973 a écrit : ↑06 janv. 2021 12:16
Merci beaucoup pour les conseils ; j'ai fait au mieux avec les moyens du bord. Rondelle acier et trou fait sur mesure ( au plus juste ).
Bonne route
et question DW tu as réglé le soucis avec cela?
OUI , plus de probléme de vibrations .
et j'ai testé sur des bosses avec des belles torsions du train avant .
