👀 AUJOURD'HUI : Qu'avez-vous fait avec ou pour votre Jeep ? 🚙🤩

[m249addict]

J’ai trouvé un pont avant d’occasion pas loin de chez moi pour changer le mien

[35wrangler35]

Today comme il pleut j'ai fait un tuto d'un ajout d'une boite à fusibles supplémentaires alimentée en plus après contact.
C'est sur mon site en section "les modifications" partie "Accessoires électriques divers"
J'ai pas mal avancé aussi sur les scripts qui me servent à faire le site.
Le lien c'est ICI

[pascounet71]

aujourd'hui , fouraillage dans l'atelier pour trouver une p*tain de clé pour demonter vune p*tain de poulie d'un p*tain d'alternateur , à part ça tout va bien

[Willykokoon]

aujourd'hui , fouraillage dans l'atelier pour trouver une p*tain de clé pour demonter vune p*tain de poulie d'un p*tain d'alternateur , à part ça tout va bien

Courage Pascounet

[35wrangler35]

Faut y croire c'est pour la bonne cause

[pimi]

j'ai fait du TT avec des potes
et dans J-4 nous avons notre événement Retour aux sources
tout est presque prêt

[duc.l]

Ça y est, j’ai posé le kit d’admission directe… moins d’une heure en prenant son temps…
Je ne pense pas avoir gagné de puissance, mais pour l’instant une plus belle sonorité à l’accélération…
On verra quand j’aurai la ligne Magnaflow…

[35wrangler35]

Je ne pense pas avoir gagné de puissance

avec une admin direct à condition qu'elle soit vraiment optimisée tu peux gagner entre 5 et 7 ch la c'est du mopar donc tu as des chances qu'elle te fasse gagner qq chose par contre en agrément entre le bruit et peut être des reprises un peu plus vigoureuse car l'air rentre plus facilement ça oui tu dois ressentir
Pour l'échappement si tu changes la ligne complète en plus gros diamètre et en inox svp la tu peux gagner entre 10 et 15ch
Apres tu regardes par rapport à la puissance d'origine du véhicule le gain estimé Ben dans ton cas vu qu'un v6 ça sort pas mal le % de gain c'est po grand chose

[m249addict]

De plus faire rentrer plus d’air et le faire sortir c’est une bonne idée, mais tu seras toujours limiter par le temp d’ouverture des soupapes! Donc tu vas sûrement gagner avec les pièces que tu as mis mais pas forcément du couple en bas. De plus une admission qui fonctionne bien est une admission qui avale de l’air frais ou protéger de la chaleur. L’air frais étant plus dense, ton moteur se retrouve plus « gavé » en air. C’est pas un turbo ou compresseur mais ça s’y connais.
Sur un atmo c’est pas évident de gagner beaucoup de Cv, c’est plus interessant de chercher du couple en bas de compte tour pour nous ^^

En tout cas très belle pièces et belle jeep

[minrare]

De plus faire rentrer plus d’air et le faire sortir c’est une bonne idée, mais tu seras toujours limiter par le temp d’ouverture des soupapes! Donc tu vas sûrement gagner avec les pièces que tu as mis mais pas forcément du couple en bas. De plus une admission qui fonctionne bien est une admission qui avale de l’air frais ou protéger de la chaleur. L’air frais étant plus dense, ton moteur se retrouve plus « gavé » en air. C’est pas un turbo ou compresseur mais ça s’y connais.
Sur un atmo c’est pas évident de gagner beaucoup de Cv, c’est plus interessant de chercher du couple en bas de compte tour pour nous ^^

En tout cas très belle pièces et belle jeep

Très juste, notre V6 est bien creux en bas.
Comment fait pour gagner du couple a bas régime.

[m249addict]

Gagner du couple à bas régime, pas évident ou très onéreux. Encore une fois sur un atmo l’idéal serait de lui mettre un compresseur mais tu deviens complètement illégal et le tarif va faire très très mal. Après il faudrait voir au niveau de la cartographie si un spécialiste peux te faire gagner un peu en bas mais ça reste une essence donc ce n’est pas optimal comme fonctionnement. Le diesel lui n’as rien en haut dans les tours mais tout en bas et les essences l’inverse. Sauf les essences grosses cylindrées comme le 4L des xj etc etc qui était plus fait pour cela. La il faut juste t’habituer à passer un peu plus haut dans les tours par rapport à un diesel. Mais garde toujours a l’idée que ça reste une jeep et non une Dodge challenger. Aux us l’essence ne leur pose pas de problème. Il arrivent à rouler avec dans problème. Ils utilisent beaucoup la réduction pour être haut dans les tours sans forcément aller vite. Après à toi de voir comment dompter la bête

[duc.l]

Merci à tous les trois pour vos réactions et retours.
m249addict, c’est bien ce que j’imaginais, pas de solution sans risque et sans tout changer pour déplacer le couple vers les plus bas régime… et pour moi la reprogrammation sera proscrite puisque je fais poser un boîtier éthanol pour être homologué, et qu’à priori boîtier et reprogrammation sont incompatibles…
Ça me change de ma corvette, c’est sûr… mais ça fait partie du Wrangler pour moi… c’est pas une voiture de course…

[Chargus]

aujourd'hui , fouraillage dans l'atelier pour trouver une p*tain de clé pour demonter vune p*tain de poulie d'un p*tain d'alternateur , à part ça tout va bien

Des fois, faut aller boire une binouze, pisser un coup (voire le tirer ), aller brûler un cierge et tu trouves... Se confesser j'ai essayé, c'est pas la peine, t'en a pas plus après qu'avant...

[35wrangler35]

c’est pas une voiture de course…

ca c'est complètement vrai et un JKU on l'apprécie en roulant cool un peu de musique et des beaux paysages

[pimi]

j'ai explosé mon rétro droit en forêt
mon copain Thierry me l'a réparé avec toutes les connections qui vont avec
-rétro électrique avec clignotant, réglage électrique et capteur -