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Quand j'ai reçu mon KIT il était déjà inversé
(je l'avais commandé "inversed")
Dérivation : je pense que tu parles d'un fil rouge, c'est lui qui vient prendre le 12 V sur le 1er cylindre.
D'zeep ... :
TJ 4.0 réhausse PComp +2", Body lift +2", BF MUD en 285*75*16, CC en 4.1, Sunrider et Ethanol Box, vendue
WJ V8 4.7 réhausse +2" BDS, RA23 en 245*65*17, glasspack, vendu !
XJ 4.0 réhausse +3.5" RExpress, KM2 en 31, prepa raid, vendu
Jk CRD rehaussé +2.5", prépa raid en cours
le 12v est "piqué" sur le premier connecteur FEMELLE de la voiture
En ts les cas sur le KIT DUALFLEX
Domi,
T'as essayé ou pas encore ???
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Jk CRD rehaussé +2.5", prépa raid en cours
Bonjour .motive se matin
montage du kit branchement sonde 6.4v masse et tout tout demarage et bien non que ne veut pas demarer meme pas un code erreur alors j abandonne pas tres doue l ancien
6.4v à la sonde tu as "piqué" sur le mauvais ...
T'as bien pris le signal sur le fil noire ?
Normalement tu dois avoir entre 0.2 et 0.9v (maxi 1)
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J'ai vendu le mien en 24 heures
Mais j'ai accepté de perdre 100 euros que je vais récupérer sur les 10 procchains pleins à 30% de E85 (sans modif particulière)
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Depuis mes déboirs avec DUALFLEX je roule entre 30 et 40% ss kit, sans reset ...
La seule que j'ai fait depuis c'est de substentielles économies (de 10 à 20 euros par plein)
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Bonjour
Je suis à 100 % de E85 sans kit sur mon grand cherokee 4 litres 1995 et aucun soucis à part 1 ou 2 ratés en ce moment les 10 premières secondes
Pas de voyant et tourne comme une horloge
Xav
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