avis sur commander

[blubox]

tu a raison , quand je pense qu'on a osé critiquer le 2.8

[PHIL 74]

si tu en a la possibilitée fuit ce modele et prefere le v8 essence

apres chacun fait ce qu'il veut

m...e alors, moi qui pimait que le JK n'ait pas profité de ce cinq cylindres...
Du coup, vive le 2.8l CRD!
Finalement, la batterie qui explose ou la durite de turbo qui fissure, c'est que d'alle en comparaison de toutes ces merdouilles que tu nous indiques

Pour le JK, hip hip hip (Boxi, si tu nous lis )

A premiere vue,
LE 3.0 est un 6 cylindres
Le 5 cylindres etait sur le WJ en 2.7

de toutes façons, une Jeep c'est mieux en essence

[wrangler 17io]

Je ne crois pas:
2.8l CRD = 4cyl
3.0l CRD = 5 cyl

[blubox]

le reccord en kilometrage pour 5.7 hemi monte sur un dodge de 2003 est 1.600.000 km dans l'Indiana seule la transmission a connu des problèmes est a du etre remlplacer a 900.000 km reccord reconnu par un organisme americain , comme quoi

[CHESTER]

Je ne crois pas:
2.8l CRD = 4cyl
3.0l CRD = 5 cyl

le 3.0l CRD est un 6 cyl

[wrangler 17io]

crotte alors!

...Autant pour moi, désolé

[moi_clint]

tu a raison , quand je pense qu'on a osé critiquer le 2.8

La qualité italienne devant la qualité allemande ???

[blubox]

j'ai lu dernièrement une etude realisé aupres des dépanneurs d'autoroute en europe et les vehicules les plus remorqué sont des mercedes , ca fait flipper

[fc291268]

j'ai lu dernièrement une etude realisé aupres des dépanneurs d'autoroute en europe et les vehicules les plus remorqué sont des mercedes , ca fait flipper

l'électronique....avant les voitures étaient simples pas de panne aujourd'hui trop de sécurité et de bardages électroniques font les pannes

[blubox]

le probleme viens de la course a la puissance et des normes antipolution les 2 ne sont pas compatible avec le diesel

[blubox]

il convient malgré tout de relativiser au vu du nombre de moteur de ce type qui roule et qui equipe des vehicules de gros rouleur , il y a en une majoritée qui font des centaines de milier de kilometres sans encombre , l'entretien est primordial comme la qualitée du carburant et surtout un diesel doit etre poussé régulièrement pour eviter qu'il s'encrasse

[moi_clint]

le probleme viens de la course a la puissance et des normes antipolution les 2 ne sont pas compatible avec le diesel

le diesel n'est pas une solution rentable à cause des contraintes sur la pollution. Il est rentable uniquement car "subventionné" sans raison par l'état qui le taxe moins que l'essence. Allez savoir pourquoi ?

[blubox]

le probleme viens de la course a la puissance et des normes antipolution les 2 ne sont pas compatible avec le diesel

le diesel n'est pas une solution rentable à cause des contraintes sur la pollution. Il est rentable uniquement car "subventionné" sans raison par l'état qui le taxe moins que l'essence. Allez savoir pourquoi ?

la raison est toute bete en fait , dans les années 50/60 la majoritées des centrales électriques fonctionnait grace a d'enormes moteurs diesel et la France possédait d'immense stocks pour les alimenter , quand ces techniques ont été abandonné , l'etat c'est retrouvé avec des stocks gigantesque sur les bras qui s'ecoulé difficilement ils ont donc decidé de detaxer ce carburant pour inciter les constructeurs auto a produires plus de vehicules diesel et voila toute l'histoire qui est bien reelle , effarant non

[JéROMEO]

Pour résumer

2.8 CRD = 4 cylindres (VM Motori)
2.7 CRD (WJ) = 5 cylindres en ligne (Mercedes)
3.0 CRD (WK) = 6 cylindres en V (Mercedes)

Pour ce qui est des essences, je crois aussi que nos Jeeps sont beaucoup plus fiables en essences, et surtout des moteurs comme le 5.7 HEMI ou le bon vieux 4.0l (L6). Maintenant perso, je ne pourrais me permettre de rouler actuellement avec une voiture de 2,2t à l'essence. Mais si j'avais les moyens, c'est clair que je le ferais. Sinon les voitures c'est un peu comme la loterie.

Prochaine voiture, peut être un "full size SUV) type Tahoe, flexfuel et donc bioethanol à 0,89€ le litre.

Pour en revenir au Commander, très bon choix, à condition d'avoir un historique limpide et une garantie. L'agrément du 3.0 CRD est vraiment top.

[moi_clint]

le diesel n'est pas une solution rentable à cause des contraintes sur la pollution. Il est rentable uniquement car "subventionné" sans raison par l'état qui le taxe moins que l'essence. Allez savoir pourquoi ?

la raison est toute bete en fait , dans les années 50/60 la majoritées des centrales électriques fonctionnait grace a d'enormes moteurs diesel et la France possédait d'immense stocks pour les alimenter , quand ces techniques ont été abandonné , l'etat c'est retrouvé avec des stocks gigantesque sur les bras qui s'ecoulé difficilement ils ont donc decidé de detaxer ce carburant pour inciter les constructeurs auto a produires plus de vehicules diesel et voila toute l'histoire qui est bien reelle , effarant non

Ca ne m'étonne pas ça ! la vision à court terme de l'état (en même temps logique, ils sont élus pour 5 ou 7 ans ...)

Aujourd'hui c'est l'inverse, la France doit importer du gazole et produit trop d'essence !