Wrangler JL 2018++

[roadwolf]

21.8° d'angle ventrale sur le rubicon contre 22.5° sur la pajero long, c'est quand même sacrément proche, il ne doit pas y avoir tant de différence que ça

[CIRPAT]

21.8° d'angle ventrale sur le rubicon contre 22.5° sur la pajero long, c'est quand même sacrément proche, il ne doit pas y avoir tant de différence que ça

CQFD

[jibus]

21.8° d'angle ventrale sur le rubicon contre 22.5° sur la pajero long, c'est quand même sacrément proche, il ne doit pas y avoir tant de différence que ça

Ca doit être sur le 3.2 l je parlais de l'ancien celui de 1992 .

[jibus]

Un pagero long, stock de surcroit qui passe facile là ou un JKU Rubico ne passe pas !!! Y a des trucs parfois qui m'echappent. A chacun son experience, son savoir faire et ses affirmations

C'est pourtant assez facile à comprendre , il suffit de se coucher sous les 4x4 , le dessous des anciens 4x4 était bien mieux dégagé que sur la JKu , il a cas,voir comment est dégagé le dessous du Terrano , d'un Pajero (les anciens ) , d'un Disco et pour rester dans la même marque d'un Cherokee XJ .
Et je ne parle même pas des nouveaux avec leurs suspensions pneumatique comme les Range Rover à partir des 322 ou des Disco à partir du 3 qui eux sont proche de 30°.
Moi aussi ,je pensais que La Jeep Rubicon était le 4x4 d'origine ultime et j'ai bien vite déchanté .
D'ailleurs je viens de rappelé , Le Pajero n'était pas tout à fait d'origine , il avait des 31/10.5r15 à la place des 265/70r17 et je gagnais un poil de garde au sol .

[GROSS]

Quand mon JKU était d'origine je m'inquiétais souvent par rapport aux collègues rehaussés mais je suis quand même passé dans des endroits où bien des 4x4 ne seraient pas passés....

Tout pareil avec mon Rubicon JKU stock....du toit aux pneus....avec les différentiels bloqués il en faut énormément pour l'arrêter...

En fait pour moi le problème ce n'est pas le franchissement mais la descente sur sol boueux fortement incliné ou les 2.3 T sont un ennemi...je préfère dans ces cas là une Méhari de 700 kgrs plus mais beaucoup plus efficace qu'un JK, Pajero, ou Discovery équipé de toutes les aides électroniques

[CIRPAT]

Un pagero long, stock de surcroit qui passe facile là ou un JKU Rubico ne passe pas !!! Y a des trucs parfois qui m'echappent. A chacun son experience, son savoir faire et ses affirmations

C'est pourtant assez facile à comprendre , il suffit de se coucher sous les 4x4 , le dessous des anciens 4x4 était bien mieux dégagé que sur la JKu , il a cas,voir comment est dégagé le dessous du Terrano , d'un Pajero (les anciens ) , d'un Disco et pour rester dans la même marque d'un Cherokee XJ .
Et je ne parle même pas des nouveaux avec leurs suspensions pneumatique comme les Range Rover à partir des 322 ou des Disco à partir du 3 qui eux sont proche de 30°.
Moi aussi ,je pensais que La Jeep Rubicon était le 4x4 d'origine ultime et j'ai bien vite déchanté .
D'ailleurs je viens de rappelé , Le Pajero n'était pas tout à fait d'origine , il avait des 31/10.5r15 à la place des 265/70r17 et je gagnais un poil de garde au sol .

Bah tu sais quoi, si c'est une grosse daube ton JKU, brade le sur le bon coin, il y en a qui seront très content de le récupérer même si son gros bide traîne par terre.

[jibus]

Bah tu sais quoi, si c'est une grosse daube ton JKU, brade le sur le bon coin, il y en a qui seront très content de le récupérer même si son gros bide traîne par terre.

On peut être passionné de Jeep et être un minimum objectif , en promenade en chemin facile elle va très bien quand le terrain se complique , elle se pose vite sur le ventre .
Je ne pense pas être le seul à poser la JKU sur le ventre et à trouver qu'elle a un angle ventral de tondeuse à gazon , ou alors personne ne sort une JKU en tout terrain .
Et si tu as bien lu , j'ai seulement critiqué son angle ventral , j'ai aussi dit que le moteur , la réduction et les débattements était très bien .

[roadwolf]

D'après les spec du pajero 2 long (1991-1995) l'angle ventral est de 23° ou 23.5°, la longueur 4.70 ou 4.73 suivant les pays/version, donc vraiment très proche d'un wrangler jku il n'y a pas 36 solutions avec 4.70 de long pour avoir un bon angle ventral il faut réhausser, chose que tu reconnais avoir fait sur ton mitsu, la comparaison n'est donc pas objective puisqu'il s'agit d'un véhicule modifié face un autre d'origine.
Pour information l'angle ventral d'un XJ est de 21° soit légèrement équivalent au JKU, par contre sur un renegade trailhawk il est de 25.7.

Pour être précis voici les différents angle ventraux "officiels" suivant la monte pneumatique d'origine d'un jku



Et pour revenir au sujet du wrangler 2018 les montes pneumatique iront de 31.5 à 33"

[GROSS]

la comparaison n'est donc pas objective puisqu'il s'agit d'un véhicule modifié face un autre d'origine.
Pour information l'angle ventral d'un XJ est de 21° soit légèrement équivalent au JKU, par contre sur un renegade trailhawk il est de 25.7.

...

a ta place j'aurais pris un châssis court si le fait de poser le ventre est un problème pour toi ???

[jibus]

D'après les spec du pajero 2 long (1991-1995) l'angle ventral est de 23° ou 23.5°, la longueur 4.70 ou 4.73 suivant les pays/version, donc vraiment très proche d'un wrangler jku il n'y a pas 36 solutions avec 4.70 de long pour avoir un bon angle ventral il faut réhausser, chose que tu reconnais avoir fait sur ton mitsu, la comparaison n'est donc pas objective puisqu'il s'agit d'un véhicule modifié face un autre d'origine.
Pour information l'angle ventral d'un XJ est de 21° soit légèrement équivalent au JKU, par contre sur un renegade trailhawk il est de 25.7.

Pour être précis voici les différents angle ventraux "officiels" suivant la monte pneumatique d'origine d'un jku

Et pour revenir au sujet du wrangler 2018 les montes pneumatique iront de 31.5 à 33"

Entre le 265/70r15 et le 31/10.5r15 , il y a théoriquement 3 cm sur le diamètre , alors oui peut être le 1.5 cm que ça me faisait gagner était suffisant pour me faire passer ma crête "type " . Mais les disco passaient strictement d'origine , même le Disco 3 qui était autrement + imposant que la JKU .
Et Franchement si la boite , le pot ,le filtre à gasoil ... ne dépassaient pas sous le châssis et était bien rentré voir au dessus , ça changerait bien des choses . Franchement il manque presque rien pour qu'il soit un excellent 4x4 en franchissement , et je suis si dure avec lui simplement parce que je l'aime ce 4x4 .
On est exigeant qu'avec ce qu'on aime /apprécie sinon on est indifférent .
Après , j'ai l'air d'être le seul déçu de son angle ventral , j'en demande peut être trop à un 4x4 stock . Mais si le nouveau est effectivement monté en 33" ça sera une bonne chose pour le tt , reste à savoir s'il arrivera comme ça en France !!! Ce qui est une autre histoire .

[Le surfer 2]

Non tu n'es pas le seul, il est clair qu'en stock l'angle ventrale est un problème sur la JKU, mais pour du TT normal il passe de partout après si cela doit se durcir il faut passer par la case rehausse....
C'est comme pour les pneumatiques fournis d'origine, ils sont vite dépassés en TT....

[roadwolf]

Encore une fois entre un disco 3 dont le prix de base ( env 40000€) commence là où on ėtait dans le haut de la gamme wrangler, on clairement dans la même catégorie/philosophie de vėhicule.
Le disco est bien plus polyvalent, le wrangler c est un "tracteur" amélioré vendu à prix d'or en Europe.
La demande dès proprios de wrangler c est de pouvoir le modifier de fond en comble, FCA a d'ailleurs renoncé aux roues indépendantes face à la grogne des puristes...

Le wrangler n est peut être pas le bon vėhicule pour toi, beaucoup l achète pour le look.
Le wrangler c est comme la r1200gs en moto, c est la meilleur nulle part, mais final les concurrentes bien meilleurs sur certains points dėcotent 2 fois plus.

[OlivierLB]

Ca y'est une photo fuite de l'usine......elle me parait correcte:

[CIRPAT]

Il ne semble pas y avoir de grandes revolutions en terme de look.
A noter les vitres laterales descendent plus bas, et donc les panneaux de portes sont moins hauts. Ce n'est pas dans les tendances de style actuelles.

[Le surfer 2]

Les vitres sont plus grandes, ils parlent d'un capot moteur et de portes en aluminium ce qui réduirait le poids du JL de plus la version Unlimited serait plus longue...