Salut, sur mon ancien TJ, Powertrax Lock Right à l’avant et aucun ressentis. Le TJ est vraiment en 4X2.SEB_91 a écrit :bonjour,
j'ai une question :
un powertrax avant, suprime les satellites et les planétaires dans la cage du dif.
Cela suprime donc l'effet du Différentiel.
Mais du coup comment ça marche, sur la route ?????
Sur un YJ, encore, y a le poumon sur le pont qui débraye l'arbre droit et donc joue l'effet de la roue libre ....
mais sur un XJ ou TJ ?????????? c'est roulable sur route ?
Car, sur un XJ ou un TJ, le powertrax rend les 2 arbres de roues solidaire ? non ? même en 4X2 ????
c'est pas si évident ?martini a écrit :C'est un autoblocant / déblocant : en ligne droite il est bloqué, en virage il se débloque....donc attention sur la route mouillée
Oui c'est ça, il débloque la roue qui tourne le plus vite, la prise reste sur celle qui est au sol, dans un rond point, il va débloquer la roue extérieur.SEB_91 a écrit :c'est pas si évident ?martini a écrit :C'est un autoblocant / déblocant : en ligne droite il est bloqué, en virage il se débloque....donc attention sur la route mouillée
comment il peut débloquer en virage ?
c'est pas plutot un autodébloquant ? il dévérouille seulement quand ça force de trop ? non ?
et donc, c'est plutot la mer*de pour rouler sur route ?Triangle a écrit :Oui c'est ça, il débloque la roue qui tourne le plus vite, la prise reste sur celle qui est au sol, dans un rond point, il va débloquer la roue extérieur.SEB_91 a écrit :
c'est pas si évident ?
comment il peut débloquer en virage ?
c'est pas plutot un autodébloquant ? il dévérouille seulement quand ça force de trop ? non ?
Salut, sur le TJ j'avais donc un no slip à l'arrière et un lock right à l'avant pour tout dire, si tu envois très fort en ligne droite sur l'herbe, tu arrache deux superbes lignes de la largeur de ton pneu, sur route, c'est pareil, les deux roues font un burn. Maintenant, en conduite normal, tu ressens une légère gêne à la conduite, c'est comme si tu dois forcer un peu pour tourner, mais c'est juste au début...SEB_91 a écrit :et donc, c'est plutot la mer*de pour rouler sur route ?Triangle a écrit :
Oui c'est ça, il débloque la roue qui tourne le plus vite, la prise reste sur celle qui est au sol, dans un rond point, il va débloquer la roue extérieur.
ou c'est nickel ?
jeef a écrit :c'est l'éffort sur l'arbre de transmission qui vérouille le différentiel donc si tu n'est pas en 4x4 les roue avant tourne libre
suite pour tourner plus facilement avec un powertrax il suffit de faire son virage en roue libre et le tour est joué
il faut lui appliquer un couple pour l'activer le vérouillage . c'est ça ? En 4x2 pas de problème, tu ne ressens rien... Le pont avant n'est pas en prise.SEB_91 a écrit :Merci pour ce retour d'expérience. c'est super cool !
Mon Xj roule en 4X2 sur la route. c'est une boite de transfert NP 231.
mais je ne comprends pas pourquoi, même en 4X2, comment on peux encore avoir un effet de différenciel sur le train avant avec un Lock right ....
merci Azimut !azimut a écrit :oui pour que le POWERTRAX se verrouille il faut qu'il reçoive une force motrice
ains en 4x2 il est totalement libre, et donc imperceptible...
en position 4x4, surtout sur JEEP le déverrouillage est très sensible... l'effort demandé
pour qu'il passe OPEN est très léger... ce qui fait qu'il n'y a quasiment aucun ressenti en TT
avec une conduite adaptée...
une petite playlist de vidéos que j'ai faites avec mes Wrangler powertraxés clique ici
jeef a écrit :pour tourner plus facilement avec un powertrax il suffit de faire son virage en roue libre et le tour est joué
ce doit être "rock'n roll" sur une route sinueuse et montée 
